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厉害了我的天!即将开跑的长株潭城铁都是株洲造

来源:www.cztcom.com| 更新时间:2016-11-04 15:17 | 访问手机端

 

株洲传媒网11月04日讯 (株洲新闻广播记者 谭敏)随着城铁开通运营的脚步越来越近,城铁株洲段四站即九郎山站、田心东站、大丰站、株洲南站的站前广场施工都已接近尾声。那么,长株潭城际动车组牵引动力进展如何?11月3日,记者探访长株潭城际动车组牵引动力研制单位,详细情况请看报道。

中车株洲电机有限公司项目管理部覃涛介绍,长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路,2010年6月底开工建设。长株潭城际铁路干线最高运行时速为200公里,开通后,长株潭三市之间的交通时间缩短为30分钟以内。2013年9月份,中车株洲电机有限公司正式启动长株潭城际动车组牵引动力研制。经过近3年时间的不懈努力,目前,长株潭城际动车组16台电机已完成交付。“目前,我公司生产的16台城际动车组电机已经完成了电机交付,性能达标,状态良好。”

长株潭城际铁路运行车辆,在研发设计上有什么特点呢?中车株洲电机有限公司牵引电机研发部邓莎介绍说,长株潭城际动车组全部都是在株洲本土制造的。无论是从设计上面还是售后上面都具有很强的落地性。“长株潭城际动车组整车到部件到电机的设计生产都是属于株洲造。”

据了解,长株潭城际动车组列车是我国首个采用四编组模式的列车。相比以往的八编组更具有灵活性。四编组通俗的讲就是拥有四节车厢,虽然只有四节车厢,但是跟八编组的八节车厢载客量是一样的,均达到1000人左右,因为在车厢空间减少了座位的设置。邓莎介绍:“载客量是没有很大的变动,因为以往的八编组车辆兼顾的座位比较多,座位数量设置很多。我们采用公交化的发运班次以后,减少整个座位的布置,增加了站立区域乘客的数量,所以整个的载客量是变化不大的。”

 

 

另外,四编组车辆灵活性很强,可增加列车发车的密度。邓莎还表示,八编组发车间隙为1个小时左右,而四编组模式的列车将缩短到10到20分钟一趟,可以缩短旅客在站点等待的时间。在列车站点的建设上面,四编组列车的长度比八编组列车短一半,成本也会相应减少。

邓莎对记者说:长株潭城际动车组相比以往的列车更加绿色环保,全部采用的是自通风冷却牵引电机,这也是我国首个采用这项技术的城际动车。“自通风系统是不需要外部的供风,比如,牵引风机和力变供电系统,可以减省安装,和空间以及耗电量,从整体上可以解决车辆供电量大的问题。不仅能降低供电量,也能降低成本。”

另外,长株潭城际铁路以长沙站为中心,衔接长沙西、株洲、湘潭三个方向。线路全长约95公里,共设车站21个,预计2016年年底正式开通运营。

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