长株潭城际铁路最近有了大变化，今后市民出行，坐城铁就会像乘坐公交车一样方便啦。不仅班次增多，车程缩短，票价还打八折！今天是调整的第一天，咱们跟随焦点记者一起去体验一把升级为2.0版本后的城铁。

　　中午十一点四十分，焦点记者来到城际铁路长沙站，发现这里有很大的改变，从左边的发车显示屏上，去往株洲南有11点的、11点25的、11点50的，也就是说每过二十多分钟，就会有一班车发往株洲，而列车也是从39对增开到51对，并且增开的都是到株洲湘潭的。

　　班次大幅增加，市民谭先生深有体会，家在湘潭，工作在长沙，常往返于两地之间，他是城际铁路的资深粉丝。

　　除了不用掐点买票，车程也会减少一到五分钟。随后焦点记者买了一张12点30分，从长沙到湘潭的票，看看什么时候能到达。

　　时间到了1点零7分，我们焦点记者就已经到达了湘潭站，也就是说，从长沙到湘潭我们用了37分钟。而站点停靠的优化升级，每趟列车都会缩一到五分钟，而大家最关心的票价也要打折啦！

　　增加开行对数 动车组开行对数增至51对

　　新图中，长株潭城际铁路使用8组动车组，采取基本图与日常图相结合的方式。

　　基本图开行51对动车组列车，其中株洲南至长沙西10.5对，株洲南至长沙16.5对；湘潭至长沙西8.5对，湘潭至长沙14.5对，长沙至长沙西1对。

　　日常图开行动车组46对，其中株洲南至长沙西7对、株洲南至长沙16对，湘潭至长沙西7.5对、湘潭至长沙14.5对，长沙至长沙西1对。备用5对：株洲南至长沙西3.5对，株洲南至长沙0.5对，湘潭至长沙西1对。

　　“新图中有效增加了长株潭城际铁路开行对数。”湖南城际铁路公司相关负责人说，新图中动车组开行对数整体增加，由原来39对增加至51对，增加12对，增长30.77%，主要是长沙与株潭两地之间的开行对数大幅增加。

　　压减在途时间 长沙至株洲南、湘潭缩短1至5分钟

　　目前，长株潭城际铁路采用大交路运行方式，即在长沙西与株洲南、湘潭两个方向开行始发终到列车。

　　本次调图后，将采用大小交路相结合的方式。除了适当保留部分长沙西至株洲南、湘潭间始发终到的大交路列车，重点增加了长沙站与株洲南、湘潭站间始发终到的小交路列车，以加大长沙站与株洲南、湘潭间的开行密度。

　　记者发现，新图中保证重点区间旅客出行，比如长沙与湘潭、株洲南之间采取小交路方式，分别开行始发终到列车15.5对。同时，加密长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个主要客流大站的停靠趟次，与此同时，适当削减了部分客流量少(如九郎山、昭山)、市政交通配套尚未完善车站(如洞井)的停靠趟次。此外，适当加大了8时至10时及16时至18时等早晚高峰时段列车开行密度，比如在8时至10时，长沙与先锋区间就开行了6对车。

　　“新图中进一步压减在途时间，长沙至株洲南、湘潭均比以前分别缩短了1至5分钟不等。”湖南城际铁路公司相关负责人说，调图后，长沙至湘潭最短37分钟，最长56分钟;长沙至株洲南最短43分钟，最长59分钟。

　　公交化开行 长沙至暮云区间平均19.2分钟一趟

　　为满足不同旅客、不同车站的出行需要，长株潭城际铁路在新图中将采取大站停、交错停与站站停相结合。

　　其中，长沙到株洲南、湘潭间的小交路采取大站快车模式，主要停靠长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个大站；长沙西至株洲、湘潭间，则采取交错停与站站停相结合方式，其中长沙至长沙西段，因开通至今不足4月，尚处在客流培育期，本次调图主要按站站停模式开行，平均每小时开行一对车，大多数站点的停靠趟次都明显增加。

　　“调图后，部分区段接近公交化。”湖南城际铁路公司相关负责人说，比如长沙至暮云区间，调图后的开行密度达到平均19.2分钟一趟，比调图前缩短了5分钟以上，向公交化开行的目标又迈近了一步。

　　此外，为使发车时间呈现一定规律性，方便旅客出行和记忆，进而养成出行习惯，新图将对长沙与株洲、湘潭之间的始发终到列车，分别采取了整点发车和半点发车两种方式，只有几趟车例外。

　　其中，长株区间从7时至19时，基本上是每逢整点(或提前到58分左右)，互相开行一趟大站快车；长潭区间从8时30分至20时30分间，每逢半点(或提前到22分左右)，互相开行一趟大站快车。

　　很多人关注的票价也有最新的消息

　　另据记者了解，市民关注的城铁票价也将于近期有所调整，铁路部门或将出台系列优惠措施，具体信息以12306官网公告为准。