在去年11月8日北京奔驰推出了量产纯电SUV—EQC，作为旗下首款国产纯电SUV它对品牌的意义非同小可，EQ系列可以说是奔驰新能源的标志，同时EQ系列的出现也开启了进军新能源界的一大重量级电动品牌。

其实早在2016年巴黎车展，概念车Generation EQ就已经正式亮相了。而奔驰EQC则是其首款产品，车辆延续了概念车Generation EQ的设计语言，在身上还是可以找到很多相似之处的，而量产车上市后还推出了两款外观套件 。

奔驰EQC电池组采用了来自宁德时代的软包三元锂电芯，系统总容量为85kWh，用户可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程为415公里，同时表显预估续航会随历史能耗、驾驶模式、空调开闭等因素动态变化。

首先进行城际高速续航测试，在测试前先在六环服务区的国家电网快充桩将EQC充满电，经过几轮充电实测后，我们发现EQC对国家电网充电桩的兼容性一般，最大充电功率仅为30kW。

由于前一日进行了多次性能测试，历史能耗较高，充满后表现预估续航为340km。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为ECO模式，动能回收设置为最强档位“D-”，同时空调设定为23℃，风量为Auto。

城际高速续航测试环节平均时速为90±2km/h，行驶距离大于200公里。由于EQC的预估续航为动态变化，所以最终以充电量来计算续航里程。经过2小时16分钟的测试，奔驰EQC共行驶200km，平均车速为88.5km/h，此时预估续航里程为187km，剩余电量显示为47%。

在六环服务区国家电网充电桩充满后，充电量为42.12kWh，计算高速测试平均能耗为21.06kWh/100km，按照79.2kWh的可用电量计算，奔驰EQC城际高速实测续航里程为376km。

在城区低速续航测试部分，我们首先将EQC充满，在特瓦特超充站，EQC最高充电功率可达93kW，充满后表显预估续航为406km。

城区低速续航测试环节平均时速为30±2km/h，行驶距离大于100公里。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为ECO模式，动能回收设置为最强档位“D-”，同时空调设定为23℃，风量为Auto。

经过3小时27分钟的测试，EQC行驶里程为101km，平均车速为29.3km/h，此时表显预估续航里程为324km，剩余电量显示为75%。

在特瓦特超充桩充满后，充电量为20kWh，计算城市低速测试平均能耗为19.8kWh/100km，按照79.2kWh的可用电量计算，奔驰EQC城市低速实测续航里程为400km。

小结：通过续航实测我们发现EQC的续航表现比较出众，同时其预估续航里程是综合历史能耗、驾驶模式、空调开闭等多种因素动态变化的，其中通过实测可知“历史能耗”绝对是权重较大的一项。

在续航测试前一日，由于进行了几轮极限性能测试，所以历史能耗较高，在高速续航环节充满电预估里程仅有340公里;经过平稳驾驶的高速续航测试后，历史能耗大幅下降，再次充满电后，预估续航里程飙升至406公里。同时由于续航测试中能耗进一步降低，完成时低速续航测试并充满电后，表现预估里程已经超越其标称的415公里达到了423公里。

这样的预估续航计算方式其实对日常驾驶是非常有帮助的，我们都知道每个人自己的日常驾驶习惯几乎是不会出现明显波动的，奔驰EQC在续航里程的估算中加入并提高“历史能耗”的权重，可以更为精准的计算续航里程，如果你平时开车都比较平稳，能耗较低，那EQC的预估续航里程就会更长一些;如果你平时驾驶风格比较激进，能耗较高，那EQC的预估续航里程会短一些。其实平时我们对纯电动车的里程焦虑，往往来自未知，不知道预估里程到底准不准，奔驰EQC这样的计算方式，对于纯电动车主来说，可以更精确的掌握剩余续航，保障出行顺利，减少里程焦虑。

结语：北京奔驰EQC作为旗下首款国产纯电SUV受到了很多人的关注，它延续了奔驰的一贯作风，从设计到动力让你挑不出毛病，可能会有一些人DISS其续航里程方面问题，但不得不说EQC的电池容量并不虚，在电控方面还是下足了功夫，EQC用真实力打响了纯电SUV领域的一炮，好饭不怕晚，虽然来的迟了些，但却依旧有着“大奔”以往的格调与技术。